Happy Wheels

Happy Wheels

Desarrolladora(s)	Fancy Force
Distribuidora(s)	Fancy Force
Diseñador(es)	Jim Bonacci Jason Schymick
Programador(es)	Jim Bonacci Alec Cove
Artista(s)	Jim Bonacci
Escritor(es)	Jack Zankowski
Motor	Box2D
Última versión	v1.70
Plataforma(s)	Navegador web Android iOS
Fecha(s) de lanzamiento	Navegador web 4 de junio de 2010 (6 años, 5 meses y 9 días) iOS 19 de agosto de 2015 (1 año, 2 meses y 25 días) Android TBA
Género(s)	Plataforma, Violencia gráfica
Modos de juego	Un jugador
Controles	Teclado
Web oficial	Página oficial
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Happy Wheels (en inglés: Ruedas Felices) es un juego de navegador basado en la física ragdoll desarrollado y publicado por Fancy Force. Creado por el diseñador de videojuegos Jim Bonacci en 2010, el juego cuenta con varios personajes, que utilizan vehículos diferentes, a veces anormales, para atravesar muchos niveles del juego. El juego es conocido por su violencia gráfica y la cantidad de contenido generado por el usuario, que sus jugadores producen sobre una base regular, con los mapas de juego compartidos en un servidor público.

Índice

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Videojuego[editar]

El eslogan de Happy Wheels es «Escoge a tu corredor insuficientemente preparado y obviar consecuencias severas en su búsqueda desesperada por la victoria!.» La mecánica real de juego varía debido a la elección de personaje y nivel de diseño. ¹ Los personajes también pueden expulsar de sus vehículos.

El objetivo del juego también difiere dependiendo del nivel. En la mayoría de los niveles de la meta es alcanzar una meta o para recoger fichas. Muchos niveles cuentan con objetivos alternativos o inexistentes para el jugador.¹ ²

Los críticos han señalado que Happy Wheels exhibe violencia gráfica en su modo de juego.¹ ² ³ Por ejemplo, los jugadores pueden ser decapitados, disparados por un arma, o aplastados por diferentes obstáculos.³ Las pérdidas de la extremidades y la pérdida de sangre animada son también elementos gráficos.¹

Los jugadores también tienen la opción de cargar repeticiones de sus intentos de nivel, que a su vez se pueden ver.¹

Happy Wheels cuenta con un editor de niveles que permite a los jugadores crear sus propios niveles personalizados. Contiene una gran cantidad de herramientas y objetos para la construcción del nivel. Los usuarios pueden subir sus propios mapas a un servidor público donde son accesibles.

Personajes

Pogostick Man
Lawnmover Man
Irresponsible Mom
Irresponsible Dad
Segway Guy
Helicopter Man
Effective Shopper
Mopped Couple
Explorer Guy
Wheelchair Guy
Santa Claus
Business Guy

Desarrollo

El desarrollador de juegos independiente Jim Bonacci,² es el programador y artista para del juego, comenzó a trabajar en el en 2006.⁴ Bonacci ha dicho que su inspiración para el juego vino de otros juegos basados en la física ragdoll de varios juegos de navegadores de la comunidad,² como su amigo y ex jefe, Alec Cove, había hecho un motor de física Verlet para el flash.⁴ Bonacci dijo que «[él] estaba jugando un rato con él, y, finalmente, creó un chico en una silla de ruedas que sin cesar cae abajo de una colina al azar. [El] pensó que era divertido y estúpido, por lo que [él] siguió creciendo en él. Sólo estaba destinado a ser un juego muy pequeño, pero con el tiempo se convirtió en [su] objetivo principal».⁴ Además, explicó la naturaleza violenta del juego en términos de su frustración con la forma en consecuencias de ciertas acciones no fueron tratados de manera realista en otros títulos de juego, hasta llegar a afirmar que siempre molestaba «[él] ... cuando se caería fuera de su vehículo y sin causar daño rebotar. En otros casos, usted tendría la misma animación en conserva y otra vez. [El] no estaba seguro de si se trataba de una falta de detalle o preocupación por parte de los desarrolladores, pero las consecuencias de sus acciones en - juego se ilustra a menudo de forma inadecuada. Para [él] , la mitad de la diversión de jugar un juego que imita a la vida (más o menos), está cometiendo errores y ver el resultado final.»²

Bonacci también señaló que debido a que el juego sería a menudo implican el jugador de morir en varias ocasiones, se puso una gran cantidad de esfuerzo en hacer que parte del juego sea agradable.²

La versión completa de Happy Wheels sólo está disponible en la página original de Bonacci,⁴ y las versiones de demostración del juego están disponibles en otros sitios web. Estas versiones de demostración sólo incluyen mapas destacados y la selección de caracteres. Hay aproximadamente 5 millones de niveles creados por el usuario. El recuento total de las obras de niveles es de más de 8 millones de dólares.

Actualmente, Jason Schymick ayuda a Bonacci a trabajar en la programación de juegos, aunque diferentes personas han contribuido. «Los otros que ayudaron son increíbles.», dice Bonnaci.⁴ Alec Cove se unió a Fancy Force en 2013 y se ocupa de toda la arquitectura y desarrollo.⁵

El 30 de septiembre de 2014, Schymick anunció que han estado en desarrollo para lanzar el juego en iOS y Android.

El 19 de agosto de 2015, Happy Wheels fue lanzado para iOS como una descarga gratuita a través de la App Store.

Helicóptero de ataque

Un helicóptero de ataque es un helicóptero militar específicamente diseñado para portar armamento, dedicado sobre todo a objetivos terrestres tales como infantería, vehículos blindados y edificios o estructuras. Los helicópteros de ataque pueden estar equipados con cañones automáticos, ametralladoras, cohetes, y misiles como el AGM-114 Hellfire o el Spike ER. Muchos también tienen capacidad para misiles aire-aire, aunque normalmente como medida de autoprotección. Actualmente, los helicópteros de ataque tienen dos cometidos principales: el primero, proporcionar apoyo aéreo cercano, directo y preciso a las unidades terrestres y el segundo, destruir vehículos, acorazados o no. También se utilizan para complementar a helicópteros más ligeros, como el OH-58 Kiowa, en misiones de reconocimiento armado.

Índice

Historia

Prototipo del AH-1 Cobra, el primer helicóptero de ataque puro, y ejemplo —hasta el momento— de cómo debe ser un helicóptero de ataque.

Prototipo AH-56 Cheyenne.

El concepto de apoyo aéreo de helicóptero comenzó de forma informal durante la Guerra de Corea y se desarrolló durante las guerras de Argelia y Vietnam.^{[cita requerida]}Inicialmente, este apoyo era proporcionado por helicópteros utilitarios modificados para transportar distintos sistemas de armas y conocidos como helicópteros artillados.

A mediados de los años 1960, durante la Guerra de Vietnam, el Ejército de los Estados Unidos llegó a la conclusión de que necesitaba un helicóptero de ataque construido especialmente para ese propósito, con más velocidad y potencia de fuego que los helicópteros armados vigentes, ante el incremento de la intensidad de fuego terrestre (normalmente usando ametralladoras pesadas y cohetes antitanque) por parte de las tropas del Viet Cong y del Ejército de Vietnam del Norte. Debido a esa necesidad, y con la creciente complicación en Vietnam, el Ejército estadounidense desarrolló los requisitos para un helicóptero de ataque puro con el programa AAFSS (Advanced Aerial Fire Support System, en español: Sistema de Apoyo de Fuego Aéreo Avanzado). El diseño de aeronave seleccionado en 1965 para ese programa fue el AH-56 Cheyenne de Lockheed.¹

Mientras el Ejército estadounidense iniciaba la obtención de su helicóptero de ataque puro, buscaba opciones que mejorasen el desempeño de los aparatos improvisados que continuaban en uso (como los UH-1B/C). A finales de 1965, un grupo de oficiales de alto nivel fueron elegidos para evaluar varias versiones prototipo de helicópteros armados y de ataque para determinar cuál proporcionaba el mayor incremento de capacidades con respecto al UH-1B. Tres aparatos alcanzaron la mayor puntuación durante la evaluación: el Sikorsky S-61, el Kaman H-2 Tomahawk y el Bell AH-1 Cobra fueron seleccionados para competir en unas pruebas de vuelo llevadas a cabo por la Aviation Test Activity del Ejército. Después de completar las evaluaciones de vuelo, la Test Activity recomendó el Huey Cobra de Bell como helicóptero armado provisional hasta que el Cheyenne fuera desplegado. El 13 de abril de 1966, el Ejército otorgó a Bell Helicopter un contrato para producir 110 helicópteros AH-1G Cobra.¹ El Cobra tenía el fuselaje estrecho para hacer del helicóptero un objetivo más pequeño, protección incrementada con blindaje y una velocidad elevada.

Los primeros AH-1G Cobraentregados al Cuerpo de Marines de los Estados Unidos.

En 1967, los primeros AH-1G fueron desplegados en Vietnam, más o menos al mismo tiempo que el Cheyenne completaba con éxito su primer vuelo y sus evaluaciones de vuelo iníciales. Mientras el programa Cheyenne experimentaba algunos reveses durante los años siguientes debidos a problemas técnicos, el AH-1 se fue consolidando como una efectiva plataforma de armas aéreas, a pesar de sus defectos en rendimiento en comparación con el AH-56,¹ y sus propios fallos de diseño. Por el año 1972, cuando el programa del Cheyenne fue finalmente cancelado para dejar paso al Advanced Attack Helicopter (AAH),¹ el Cobra "provisional" ya había conseguido una sólida reputación como helicóptero de ataque.

Mil Mi-24 soviético, con capacidad para transporte de tropas.

Después de la Guerra de Vietnam, y especialmente en los años 1990, el helicóptero de ataque armado con misiles se convirtió en una de las principales armas anticarro. Capaces de moverse rápidamente a través del campo de batalla y emprender rápidos ataques en los que pueden lanzar varios misiles casi de forma automática, los helicópteros representan una gran amenaza aun con la presencia de defensas antiaéreas. El helicóptero de combate se convirtió en una herramienta importante tanto para el Ejército de los EE.UU. como para sus homólogos del Pacto de Varsovia en la guerra de tanques, y la mayoría de los helicópteros de ataque se optimizaron cada vez más para misiones antitanque.² El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos continuó usando los helicópteros para misiones de apoyo aéreo cercano, con el AH-1 Cobra y el AH-1 Super Cobra. Los primeros helicópteros de ataque soviéticos, los Mil Mi-24, mantuvieron la capacidad para transportar tropas en lugar de sólo enfocarse hacia el ataque.

Aunque en Oriente Medio los helicópteros de ataque demostraron sobradamente su capacidad como destructores de blindados, actualmente se busca que sean más polivalentes. Las aeronaves de ala fija pueden ser efectivas contra los tanques, pero la inigualable capacidad de los helicópteros para volar a bajas alturas y bajas velocidades les hacen muy apropiados para el apoyo aéreo cercano. Hubo helicópteros construidos inicialmente para otras tareas que fueron desarrollados para misiones de operaciones especiales, como el MH-6 para apoyo extremadamente cercano.

La capacidad de los helicópteros de ataque para llevar a cabo operaciones de "ataque en profundidad", efectuadas de manera independiente, se puso en entredicho después de una misión fallida durante el ataque al desfiladero de Kerbala en la Invasión de Iraq de 2003.³ Sin embargo, una segunda misión en la misma zona, cuatro días después, pero coordinada con artillería y aeronaves de ala fija, tuvo un éxito mucho mayor con pérdidas mínimas.

El helicóptero de ataque moderno

Un AH-64D Apache Longbowdel Ejército Británico.

A finales de los años 1970, el Ejército de los Estados Unidos sintió la necesidad de contar con más sofisticación dentro de sus cuerpos de helicópteros de ataque, que les permitiera actuar en condiciones todo tiempo.⁵ Para paliar dicha necesidad se inició el programa "Helicóptero de Ataque Avanzado" (en inglés AAH o Advanced Attack Helicopter), en el que resultó ganador el Hughes YAH-64.⁶ Las fuerzas armadas de la Unión Soviética, temerosas del impulso que el helicóptero de ataque estaba experimentando en los Estados Unidos, también sintieron necesidad de un helicóptero más avanzado. Para ello solicitaron a las empresas Kamov y Mil el diseño de helicópteros más avanzados. El concurso lo ganó oficialmente el Kamov Ka-50, pero Mil decidió continuar desarrollando su propuesta original, el Mil Mi-28. Cabe mencionar que el Ka-50 es el único helicóptero en el mundo que dispone de asiento eyectable.

El Kamov Ka-50, con su característico rotor coaxial.

La década de 1990 supuso la consagración del concepto de helicóptero de ataque estadounidense. Los AH-64 Apache fueron utilizados ampliamente durante la Operación Tormenta del Desierto con gran éxito. Los Apache fueron los primeros en disparar en esa guerra, destruyendo los emplazamientos de radares de alerta temprana y misiles superficie-aire enemigos con sus misiles Hellfire. Posteriormente fueron empleados con eficacia en sus dos cometidos principales, para el ataque directo contra los medios acorazados enemigos y como artillería aérea en apoyo de las tropas terrestres. Muchos carros de combate enemigos fueron destruidos por los misiles Hellfire y los cañones de los helicópteros Apache.

Actualmente, el helicóptero de ataque ha sido refinado aún más, y el AH-64D Apache Longbow muestra muchas de las tecnologías avanzadas que están siendo consideradas para el despliegue de futuros helicópteros. Los rusos están desplegando el Ka-50, y Mi-28, que son aproximadamente equivalentes aunque estos no están vinculados a un sistema de mando y control de un nivel que sea completamente comparable al equipamiento actual estadounidense. Muchos analistas de la guerra con helicópteros de ataque a tierra concluyeron que el enlace a una red era un requisito para los ejércitos modernos de hoy en día. Desde entonces los helicópteros de ataque están siendo incorporados en la mayoría de los ejércitos del mundo cada vez en mayor medida como parte de un sistema de elementos de apoyo enlazados.

Helicópteros de ataque

Agusta A129 Mangusta italiano.

Denel AH-2 Rooivalksudafricano.

Un Eurocopter Tiger UHT del Ejército Alemán.

Modelos de helicópteros de ataque según su aparición:

Helicóptero	Primer vuelo	Introducido
Bell AH-1 Cobra	1965	1967
Lockheed AH-56 Cheyenne	1967	Cancelado
Bell AH-1 SuperCobra / SeaCobra	1969	1971
Mil Mi-24 ("Hind")	1969	1972
Hughes AH-64 Apache (ahora Boeing AH-64 Apache)	1975	1982
Mil Mi-28 ("Havoc")	1982	1996
Kamov Ka-50 Black Shark ("Hokum")	1982	1990
Kamov Ka-52 ("Alligator")	1997	2011
Agusta A129 Mangusta (ahora AgustaWestland AW129 Mangusta)	1983	Años 1990
Atlas CSH-2 (ahora Denel AH-2 Rooivalk)	1990	1999
Eurocopter EC 665 Tigre	1991	2003
Sikorsky AH-60L Arpía III	1995	1999
Sikorsky AH-60L Arpía IV	2012	2014⁷
Boeing-Sikorsky RAH-66 Comanche	1996	Cancelado
Kamov Ka-52 Alligator ("Hokum-B")	1997	1990
Bell AH-1Z Viper	2000	2010
CAIC WZ-10	2003	2010
Harbin WZ-19	2011	2012
HAL Light Combat Helicopter	2010	En pruebas
HESA Shahed 285	2009	En pruebas
Kawasaki OH-1	1996	2000